2014年全球航空MRO展望

2014年全球航空MRO展望

（2014年4月27日）

自2008年全球经济衰退以来，2013年全球MRO（飞机维护、维修与大修）市场持续复苏，所有迹象表明，2014年仍将继续好转。对于新兴市场来说，其表现越来越成为世界关注的焦点。

新兴经济体MRO产业活跃

根据国际航空运输协会（IATA）的统计，飞机维护成本约占航空公司运营费用支出的12％。来自国际航空咨询机构IBA的最新报告显示，由于经济低迷以及飞机利用率下降等原因，在过去的5年里，飞机维修支出下降了15%～20％，航空公司不得不评估其费用预算，不断优化机队结构，淘汰旧有机型。然而，随着全球经济的逐渐好转，IBA预测，2014年全球MRO产值将增长25%，达到45亿美元～50亿美元。对于主要新兴市场（如中国、印度）而言，在过去的5年内交付了至少200架飞机。因此，与之相关的MRO业务潜力巨大。

在未来的若干年内，新兴经济体的MRO产业将持续保持活跃，必将引领全球市场的发展。很多公司已将视角投向了发展中国家，并试图通过差异化的创新战略，延伸市场触角，获取持续发展。庞巴迪公司加大了对中国运营商的售后服务力度，在香港设立新的区域支援办公室和备件仓库，在济南建立新的航线维护站。这是公司3000万美元投资计划的组成部分，将有助于庞巴迪更好地为中国客户服务。

近些年来，飞机零部件保持旺盛的需求，飞机零部件制造业取得了良好的发展势头。对于飞机零部件制造商和MRO提供商来说，印度是一个潜力巨大的市场，2013年～2018年，印度有望成为全球增长最为稳健的民用飞机市场。

创新业务持续看涨（略）

新环境下的契机与挑战

通过合并重组、关闭富余工厂或开辟第三方业务量的方式，航空公司在努力提高运营效率上比以往任何时候都下功夫。对于其余非航空公司的维修中心来说，获取更多的工作量和利润将变得越来越难。2014年，我们相信更多的决策者应该意识到了协同发展的必要性，而不是仅限于推动部分方面的提升；如果没有明确协同发展的重点和源源不断的任务与资源，将不可能将生产效率推到新的发展水平。还有声音指出，2014年应重点关注燃油成本和银行利率的变化。一方面，就航空公司而言，燃油成本的增加意味着包括维修成本在内的诸多费用支出将不得不被削减；另一方面，银行利率的提高可能减少航空公司对新飞机租赁的需求，从而不得不延长现行机队的服役期。在这种情况下，MRO或将受益于此。

（摘编自《中国民航报》\编辑 严进军）