订单来了MRO要跟上（1）

订单来了 飞机维护、维修和大修(MRO)要跟上（一）

（2013年9月13日）

（编者的话：我们在积极发展MRO支撑平台技术的同时，也在密切关注着MRO市场的变化。目前民用航空领域是当前国际最大的MRO市场，它的发展和变化将使我们对其他领域MRO市场的了解有着借鉴意义。本网摘编了此文供大家参考）

全球民航机队的快速增长，意味着更多的飞机需要维护。随着东南亚地区航空需求的不断高涨，该地区的运力显著增加，飞机维护、维修和大修（MRO)正面临着新的挑战。如何接受这个新挑战，本文提出了三个方面：

一、MRO企业与飞机设备制造商进行合作。

为了与机队增长相匹配，许多MRO企业与原始设备制造商或航空公司建立了合资企业。在东南亚地区，共有超过80家MRO企业。这些MRO企业需要确保他们的战略和业务模式能够吸引新的业务，以巩固自己在市场上的竞争地位。

相比老一代飞机，新一代飞机的可靠性有所增强。一些旧型号的飞机4年～6年就要进行主要项目检查，而新型号飞机可以8年～12年才进行检查，例如：波音787和空客A350飞机等。因此，飞机数量的增长并不必然意味着MRO业务的增长。从飞机数量的增长中获取利润的机会是非常有限的，除非你与原始设备制造商合作，因为大多数新发动机维修订单往往伴随着与这些公司的长期维修服务协议。对于独立的MRO企业来说，和GE、普惠、赛峰或罗•罗结成联盟非常关键，除非你能够和与航空公司有关的大型企业结成联盟，这些企业可影响航空公司的购买决定，并将维修业务争取过来。长期以来，发动机原始设备制造商对其产品的售后市场有很大的兴趣，能够将产品维修和零件更换并入其总收入中。由于燃油效率是新技术发展的驱动因素，飞机机体和组件的原始设备制造商看到了通过MRO服务收回投资的机会，正在追随发动机原始设备制造商的步伐。

对于组件制造商来说，MRO业务的吸引力在于控制零部件供应，因为零部件构成了MRO的大部分成本；而材料只占MRO成本的20%，这对飞机制造商的吸引力并不是那么特别明显。但是，飞机制造商已经看到这一利润增长的机会——即对他们的产品提供从‘摇篮到坟墓’的全面服务。

东南亚地区独立的MRO企业要么专注于已有的项目，要么与原始设备制造商形成伙伴关系。在新加坡，已经有类似的例子，而且这一趋势还在继续发展。随着原始设备制造商力量的不断增强和在销售原始设备时就签署长期维修协议的盛行，独立的MRO企业有受排挤的风险，因此必须巩固和创新业务战略。

（摘编自中国民航网 / 编辑 严进军）