北美MRO市场增长放缓

北美MRO市场：增长放缓但不意味着抑制改变

（2014年5月20日）

分析人士指出，作为全球最大的MRO（飞机维护、维修与大修）市场——北美市场，在下一个10年里，将面临增长放缓的局面。但在市场与客户需求的不断变化中，增长放缓并不意味着抑制改变。而面对全球竞争，成熟的北美MRO市场要求市场参与者必须具备更多“即兴发挥”的能力，必须带来改变！

分析人士认为，虽然世界MRO年平均增长率接近4%，但对于收入来源主要靠地区性航空产业的北美MRO市场来说，将持续低迷；到2023年或有所好转。《航空周刊》对于全球机队和MRO的预测显示，在今后10年里，北美市场将可能以每年平均0.9%的速度下滑。

附件维修可能是唯一增长的业务领域，在2014年～2023年，该产品市场将以每年不超过1.5%的速度增长。到2023年，其市场规模将占北美MRO总量的25%。发动机维修仍是最大的业务组成部分，可能将以1%的速度萎缩，预计2023年发动机维修业务将占到41%的北美市场份额。与此同时，航空公司继续向MRO挤压成本，特别是在发动机大修领域。发动机业务在整个MRO市场约占40%的份额，其零部件费用将占其费用支出的60%～70%。

市场分析人士强调，尽管北美MRO的市场需求趋于停顿，但随着新兴市场人工成本的不断攀升，都将有利于更多的工作量向北美市场回流。非北美地区的综合成本正在不断攀升，诸如吸引了约9%的北美宽体机工作量的中国市场，也渐渐丧失了这种优势。

北美MRO市场停滞的主要原因之一是机队的不断更新。对于北美航空公司来说，在今后的10年里，约有3700架飞机将交付使用，并且80%会与老旧机型置换，与目前7300架的机队规模相比，合计将达到8000架。新飞机的投入运营，意味着不会有太多的维护需求。因此，尽管机队规模扩大了，但仍然未能带来多少新增的维修工作量。

随着老旧机型的不断退役，航空公司努力降低成本的趋势，将为二手器材以及剩余零部件的应用提供广阔的舞台。到2023年，二手器材市场规模有望达到62亿美元。其中，发动机二手器材将达到38亿美元，占61.3%的市场份额；二手附件器材将达到22亿美元，占比35.5%。二手器材市场的年均增长率预计为5.5%。随着二手器材市场的发展，越来越多的OEM（原始生产厂商）也参与其中。据业内人士预测，GE、普惠、罗•罗等3家公司的业务量将占发动机二手器材市场总量近一半的份额。

（摘编自《中国民航报》 编辑：严进军）