从航展看MRO市场的新变化

范堡罗航展透露MRO市场新变化

（2014年9月19日）

刚刚过去的范堡罗航展，其意义已超越了人们对何种畅销机型的热议，抑或是航空运营商或租赁公司聚焦的各种奖项。最近的数据显示，新型飞机售后服务的订单数量趋于平稳，在飞机维修领域，OEM分夺售后服务市场份额，飞机制造商推动整合式服务，各级航材销售商及独立MRO参与其中。

2014年上半年，营业收入排名最高的某MRO供应商，增加了15亿美元的发动机订单储备，可以确定的是，这些发动机制造商正在加强售后服务业务，不断扩展细分市场。GE下属的MRAS公司向汉莎技术LHTB提供747-8GEnx-2B反推的维修和交换业务。汉莎航空是世界最大的波音747-8客户，这项交易对于LHT的母公司汉莎航空集团来说意义非凡，GE以最少的投入，在几乎没有任何竞争的情况下获得该项工作量。目前，LHT已经成为最多元化的MRO服务提供商，航空公司可从LHT获得综合技术服务，LHT已站在了推动产业变革的最前沿；LHT将继续推广在附件支援与储备方面的成功模式，这些模式成为其他MRO竞相学习的标杆。

对于原厂制造商OEM而言，进入维修领域是非常容易的。与此同时，波音或空客的新机型也将促使航空公司重新思考传统的售后采购方式是否最优化，特别是在配件库存相对集中的附件领域。随着技术进步，附件越加可靠稳定时，维修便会减少，这样将迫使附件的制造成本有所提高，在一定时期，会给航空公司带来费用增加的压力。

空客A300客机更换起落架

就单个航空运营商而言，飞机运营中出现故障的次数虽少，但并不意味着只需要准备较少的备件库存。对于航空网络来说，成员组织随时会出现备件需求。长期备存的昂贵备件通常会促使各家公司达成共用协议，也就是说，众多航空公司并不需要自己单独购买便可以共同分享备件。与附件共享相似的另一种趋势是，从其他MRO提供商处寻求协作。在开展售后服务之前，OEM就已经与航空运营者（航空公司）建立联系，这种优势使OEM更具竞争力。

客户需求的多元化以及OEM不断向维修领域渗透，使得众多MRO不得不断适应并接受残酷的市场现状。AAR是北美最大的从事机体重维护的独立MRO，上个季度的营业收入下降了10%，部分原因是由于市场需求处于自然低谷期，随着季节的变换，航空公司将促使其走出低谷。

（摘编自民航资源网 / 编辑 严进军）