支线客机发动机MRO战略1

支线客机发动机MRO战略解读（一）

（2015年2月2日）

在过去的几年里，50座级的支线飞机市场逐步扩大，所谓细分市场思维模式已显陈旧。现在的主要问题是对支线航空而言，地理位置、基础设施及特有的市场需求则成为新的战略焦点。支线飞机市场的扩大得益于以下几点：

1.涡轮螺旋桨发动机的使用呈现出强劲的增长势头。在南美和太平洋地区，支线航空的持续繁荣以及中国新舟60飞机都是促进涡桨发动机市场发展的主要因素。随着最近几年有大量的飞机交付，南美的涡桨发动机市场有望达到欧洲历史最高水平。不断完善的飞机功能性是支线航空市场的又一趋势。目前，支线飞机制造商已在不断缩短与干线飞机制造商(波音、空中客车)的差距。

2.对于涡轮螺旋桨发动机维修的发展，得益于更多的销售数量。与此同时，复杂的客户结构以及市场细分将进一步加剧。为了满足市场需求，MRO应拥有对市场更加敏锐的生产与销售团队，在竞争激烈的市场环境下，优化内外部流程是非常有必要的。

3.老龄化支线飞机的更新和“二手”市场。北美地区支线飞机的由于退役和更新，部分被置换掉的支线飞机进入世界各地的“二手”市场，例如在中国、非洲或独联体国家找到“新家”。所以涌现出大量的小机队支线飞机运营商，渐渐取代一些大型机队运营商。

4.地区性需求的增加。随着中产阶层人士的不断增多，东南亚、独联体地区、非洲某些地区和中东已成为区域性航空需求量最大的地方。全球范围来看，一些支线航空公司越来越关注发动机维护成本的上升，所以，航空公司正在变化各种方式来优化并降低发动机维修成本，通过“外科手术式的方式”延缓或降低有关费用支出。

图1. 出口津巴布韦的新舟60支线客机

提前制定发动机停场计划并准备工作包是非常有必要的。航空公司通常关注于如何减少发动机的停场，尽量缩小工作范围，但是长远看来，对重要数据的忽视将带来更多的维修成本。值得一提的是，对于航空运营商来说，除了发动机停场大修费用以外，还包括有高油耗成本以及发动机寿命期内的一系列修理费用支出组成。例如：汉莎方面努力降低发动机生命周期内的大修数量，而且在执行大修时，合理有效的规划工作范围，通过工程服务或现场服务的支援方式，尽量简化大修内容，尽可能的减少停场时间。此外，发动机租赁服务能够在发动机大修期或发生紧急停场时发挥必要作用。有专家指出，对于MRO，特别是具有较高的财务风险的独立MRO而言，运营成本覆盖面非常广泛，在发动机大修及日常运营维护中，通过最佳选择和柔性解决方案降低MRO成本和发动机停场时间。

（摘编自 中国民用航空网 \ 编辑 严进军）

说明：支线客机(regional aircraft)通常是指100座以下的(一般设计为35～100座)，飞行距离在600～1200公里的小型客机。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。与主干线航班相对而言，支线航班单程航行距离较短，也比较经济。