支线客机发动机MRO战略2

支线客机发动机MRO战略解读（二）

（2015年2月3日）

发动机OEM可以通过提供全面的技术支持服务，快速获得维修市场份额。有专家认为，一般情况下OEM更关注于新型发动机业务及大机队客户。小型航空公司和小型维修工作不在其优先考虑的范围之内。OEM通常拥有饱满的工作量，经常无暇顾忌个别发动机事宜，亦或不能像独立MRO那样提供客户定制化的服务。于此同时，他们也没有更多的精力为老旧机型提供服务。但是，很多独立的MRO能够提供定制化、个性化的服务，能够更灵活的满足客户对质量及周期的要求，并不采取一刀切的方式，因为每一个客户都是不同的。正由于OEM与独立MRO的共同参与，使客户有了更多的选择空间。

如果MRO能够提供更快捷、更便宜的维修服务，那么，就会有更大的发展空间。一部分MRO厂商关注于一些细分市场，与OEM展开差异化竞争，在这些细分领域内，OEM很少直接参与，甚至有时会把工作量转包给MRO，这也为独立MRO的发展提供了机会。发动机OEM凭借其独有的技术垄断性占有广泛的市场份额。随着市场竞争的不断加剧，独立MRO对市场更加敏感，提供更具价值的服务，例如，向客户提供定制化的维修产品，从而延长发动机的使用寿命。OEM公司与独立MRO公司进行合作，为发动机客户提供增值的创新服务并力争降低用户成本。

图2 国产ARJ-21-700喷气支线客机

显而易见，对于独立的MRO来说，完全规避风险是不可能的。越是大机队运营商，越具有较高的金融风险。为了保持MRO的竞争优势，汉莎方面提出了两个方案：一方面，MRO应该在提高维修质量上多下功夫;另一方面，MRO应该不断迎合客户的差异化需求，这种差异化能够为MRO带来竞争优势，特别是在开拓新客户方面，尤为重要。同时专家指出，MRO应该努力优化价值链，在发动机维修产业链中，成为航空运营商和OEM的战略合作伙伴。尽管发动机维修业务相对复杂，但它拥有相对较长的产品生命周期(相对于电子类的消费产品而言)，未来支线飞机发动机维修业务的参与者将大有作为。

总而言之，对于独立MRO来说，不得不应对两方面的挑战：一方面，必须在激烈的市场竞争中进行战略定位，努力打造有别于OEM及其他MRO的竞争优势，为客户提供满意的解决方案；另一方面，还需要不断发展并保持与OEM紧密的合作关系，从而实现共赢。

（摘编自 中国民用航空网 \ 编辑 严进军）