新一代喷气机助推MRO技术发展新趋势（3）

新一代喷气机助推MRO技术发展新趋势（三）

（2017年5月31日）

应对未来挑战

除了以上提到的这些维修方案，未来的维修技术也正成为研究的热点。斯普利特航空系统公司高级工程经理吉姆•爱珀森说道：“我们目前有4～5个项目主要关注如何终结发动机吊舱反复维修的问题。我们的研发项目也被应用到新一代喷气机的主要机身复合材料结构中。我们正在探索，如果某项维修技术能应用于某一处组件，那么它是否也有可能应用于像机身或者机翼这样的主要结构中。”

蒂姆•玛希斯的报告显示，他所在的标航公司已将重心移向复合部件的维修。他表示，公司目前所维修发动机部件中复合材料部件占到20%，但在未来10年内将达到50%。“新的挑战在于，对于那些仍然未知的新型复合发动机部件，我们如何去做维修准备？这将意味着会触及设备和技术问题，以及对复合材料部件的检查、连接和更高要求的精细机械加工法。”玛希斯指出，该公司目前正在开展陶瓷基复合材料的维修技术研究，由于它并没有被应用于以往的发动机中，因此也不存在维修问题。陶瓷基复合材料预计将有可能应用于燃烧室、风扇机匣和一些高温段部件中，如涡轮叶片、机匣、喷嘴、尾喷管等部件。

革新维修技术的同时，随之而来的是知识产权准入问题。赛德尔表示：“知识产权一直以来在维修研发领域都是决定性因素。事实上，在OEM以压倒性的优势占据售后市场之后，我们的处境与过去相比变得更具挑战性。庆幸的是，在创新方案这一块，我们仍有空间可供突破。”多安表示，许多维修企业由于缺少知识产权准入，以至于连研发维修的基础设施都没有。研发新一代维修技术需要对技术进展以及大数据的全然掌握，这应该可以解释越来越多的维修企业开始与OEM合作的新趋势。

（续完）

（选编自 中国航空报）