飞机数据所有权之争会不会成为航空维修MRO技术进步的绊脚石（1）

飞机数据所有权之争会不会

成为航空维修MRO技术进步的绊脚石（一）

（2018年9月17日）

导读：

随着航空维修技术的发展，大数据对飞机特别是航空发动机维修来说变得越来越有价值的，据估计，这一新技术的应用，至少可带来30亿美元的维修成本节约。那么问题来了，哪些飞机运行数据应该共享呢？

图1

大数据分析技术的应用，正将整个航空维修业从传统的定期维修转向视情维修，ICF航空航天业务负责人理查德-布朗（Richard Brown）估计，到2025年，基于大数据的视情维修将从目前机队的3%上升到45%。

然而，目前一个大的挑战是如何利用飞机的所有数据，为公司乃至整个行业带来价值的最大化，这是一个令人快乐的挑战，但也不是没有一些争议。

目前来看，航空公司是飞机和航空发动机实际运行数据的拥有者，但迫切需要数据的却是原始设备制造商OEM，他们需要利用这些运行数据来改善维护计划和延长维修间隔，数据使用权问题一直是OEM厂商和维护人员中的热门话题。

除非有明确的协议规定，通常这些数据由生成它的公司拥有，OEM厂商拥有新飞机或发动机运营前的设计和测试数据，而航空公司拥有运营后的运行和维修数据，奥利弗-威曼公司副总裁David Marcontell表示，数据所有权一直是一个有争议的问题，特别是在飞机购买时，不过目前业内的共识是运营和维修数据是属于航空公司。

图2

每月提炼数万个数据点，普惠公司的“大数据”分析能力能为航空客户提供量身定制的支持。

（未完待续）

（原题目：【行业观察】飞机数据所有权之争？航空维修MRO技术进步的绊脚石）

原创： Allen 两机动力控制