飞机数据所有权之争会不会成为航空维修MRO技术进步的绊脚石（2）

飞机数据所有权之争会不会成为

航空维修MRO技术进步的绊脚石（二）

（2018年9月19日）

OEM厂商可能更喜欢拥有这些数据，而且许多航空运营商也同意与OEM厂商分享原始数据，以便他们可以改进提供的产品，为航空公司带来更大的运营效益。这样，一旦OEM厂商从多个来源聚合数据后，OEM厂商也会拥有一种有价值的聚合，并反过来更加了解它的客户信息。因此，航空公司有时也会有意防止可能损害其竞争地位的特定数据披露。

目前，世界上很多航空公司经常与OEM厂商分享来自航班，地面运营和内部维护的数据，即使他们没有得到OEM的任何支持，只是为了改进产品。另一方面，OEM厂商基于数据的改进也确实是显着的，例如改善的维护计划和通过基于自重检查来延长维修间隔。因此，这种数据分享通常是免费的，航空公司也没有销售数据的业务。

运行和维护数据对于预测性维护最有价值，特别是真实的飞行数据。但是当一架新飞机投入运营时，并没有真实运行数据。早期监测和预测系统的经验来自OEM厂商设计和测试程序的数据，随后，随着航空公司运行数据的积累而逐渐改进和取代。

这也是为什么飞机的前三分之一的飞行小时通常要选则OEM厂商来支持的原因之一，因为这样可以更好的估计维修频率和成本。随后，尽管OEM厂商的预测维护算法依然有效，但是通过飞行时间的大量积累，航空公司已经可以选择第3方MRO厂商来实现有价值的预测维护算法。

许多OEM厂商和一级供应商，如空客和波音，因为拥有初始设计和测试数据，因此也常常垄断了后续的维修维护市场。Marcontell希望数据最好能够已某种方式，分享给第三方进行预测性维护的公司，发挥出数据的最大价值。

布朗指出，全球已经有很多航空公司也开始组建MRO队伍，进入预测维修市场，例如带有状态分析的德国汉莎航空技术公司以及使用预测算法的法国航空公司。但是他们的方法不同于使用“大数据”来分析海量数据集的OEM厂商，这些航空运营商侧重于某些组件引起的特定和频繁的可靠性或成本问题。

OEM厂商的方法

波音公司已经选择与航空公司合作进行数据分析，以提高燃油效率、飞行计划、机组乘员分配和维护、包括预测性维护。预测方法的有效性需要来自许多来源的数据，包括OEM设计和测试数据，来自航空公司的运行和性能数据，以及后期的维护和零件数据。

波音公司表示，航空公司定期与它的提供商共享数据，以生成基于数据驱动的预测。该公司相信这一趋势将会增加，因为供应商表明他们可以改进预测算法。波音公司也在继续开发其预测工具，包括机器学习，文本分析，建模，仿真和决策支持等软件。

航空发动机制造商更是长期致力于基于数据的维修技术，普惠公司业务分析经理林恩-弗拉加表示航空发动机制造商需要：工程设计数据；交付的发动机配置；维修和零件修理记录；操作数据，如利用率，启停时间和中断、以及健康监测和环境数据。

图3 霍尼韦尔的MyMaintainer应用程序和基于Web的系统旨在简化故障分析。

弗拉加表示数据所有权因类型和协议而异，合作伙伴和合资企业性质也很重要。“使用权应该是数据所有权讨论的一部分。”她主张促进数据的有效访问，以确保安全性，可靠性和其他目的。

（未完待续）

（原题目：【行业观察】飞机数据所有权之争？航空维修MRO技术进步的绊脚石）

原创： Allen 两机动力控制