订单来了MRO要跟上（2）

订单来了 飞机维护、维修和大修（MRO）要跟上（二）

（2013年9月13日）

二、MRO企业稳步扩展

为了制约原始飞机设备制造商的发展，东南亚地区几家MRO企业正在大举扩张。新加坡某公司运营MRO业务38年，业务重心已经从军事合同转向了商用业务。目前，商用业务占了该公司MRO业务的70%，每年收入14亿美元。该公司不仅想增加在中国、中美洲和北美洲的业务，也想发展多元化业务。该公司有30个宽体机位和31个窄体机位，其中在新加坡就有9个宽体机位和11个窄体机位。该公司总裁信心满满的表示，虽然航空公司的并购导致今年MRO业务的利润很有限，但凭借世界一流的维修流程和员工，公司能够在市场上保持强有力的竞争地位。

菲律宾某公司也已经完成了第三个也是最大一个机库的建设，能够容纳空客A380飞机。该公司已经开始进行空客A380客舱改造项目，正在努力获得C检的资格认证。未来2年，印尼某公司预计花费20亿美元进行飞机维修，该公司正在修建另外2个机库，能够容纳16架窄体飞机，并配有波音737和空客A320飞机大修的对接平台。并还与其他MRO企业进行合作，以增强自身竞争力。专家称，MRO企业要想抵御原始飞机设备制造商在MRO市场领域的冲击，任重而道远。

三、加强员工培训

全球增长预期表明，MRO市场份额将向东移，而东南亚地区的MRO企业将不得不与原始设备制造商并肩作战，以充分利用这一发展机遇。对于东南亚地区MRO市场未来10年将如何发展，据预测，10年以后，喷气式飞机MRO市场大约价值540亿美元提高到730亿美元。其中，发动机是最大且增长最快的部分。

随着对新员工需求的不断增长，培训将变得更加重要，而且新技术将使远程教育和计算机模拟成为可能。那些意识到员工培训的价值并着手投入资源的企业，应该能够获得最大的成功。招募和技术培训是全球航空业面临的共同挑战，但是东南亚地区正在积极解决这一问题。目前，该地区有2200名机械师和工程师。到2015年，预计这一数字将至少翻一番。相应地，许多供应商正合作投资培训设施。

（摘编自中国民航网 编辑：严进军）