看MRO业如何水涨船高2

看MRO业如何水涨船高（二）

（2014年11月30日）

MRO市场正在发生变化。对于OEM而言，进入维修领域是非常容易的，其中一个重要的途径，就是从其他MRO提供商处寻求协作。如今，众多的OEM正凭借资金、技术、备件和品牌方面的优势介入MRO市场。在开展售后服务之前，OEM就已经与航空运营者建立起联系，这种优势使OEM更具竞争力。

与此同时，新的机型如波音787或空客A350等也促使航空公司重新思考传统的售后采购方式是否最优化，特别是在配件库存相对集中的附件领域。随着技术的进步，当附件越加可靠稳定时，维修量便会减少，这将迫使附件的制造成本有所提高，在一定时期，会给航空公司带来费用增加的压力。例如：南航机务工程部此次就借展会平台，积极与各参展飞机零部件制造厂家交流航材保障意见，为打通航材供应链各环节，促进航材分销和共享寻找新思路。

2014年中国珠海航展场景（2）

客户需求的多元化以及OEM不断向维修领域的渗透，使众多MRO供应商不断适应市场现状。从维修市场的需求变化来看，MRO供应商的综合维修能力和整合维修服务将愈来愈被市场所看重。业内人士指出，种种变化正推动MRO服务模式朝更高级别发展，从而形成以新一代技术投资、流动性改进以及供应商杠杆效应为核心的新兴服务。

在此次航展期间，关于通航业发展的话题又成为人们议论的焦点。目前，中国已经成为全球公认的最具潜力的公务航空市场。面对迅速扩大的公务机机队规模，以及由此带来的维护改装业务，国内的维修企业正在努力向这一领域发力。例如：北京飞机维修工程有限公司就利用其展台大力推介这一业务，吸引了众多国内外通航运营企业和制造商。

(摘自中国财经网 / 编辑 严进军)