MRO已经开始获得大数据技术的回报（2）

MRO已经开始获得大数据技术的回报（二）

（2018年9月12日）

最佳实践

一个例子是Gogo加入了NASA的“机组人员要求的流量感知策略（TASAR）计划”，该计划旨在改进飞行员获取航路和/或高度的变化信息的过程。Gogo表示，TASAR可实时显示横向、纵向航路或航路变化的组合，并基于燃料、飞行时间或燃料和飞行时间的节省情况向飞行员提出建议。Gogo正在为阿拉斯加航空公司提供这类宽带数据，并正试图将这些数据与航路上的天气数据相融合。这项与阿拉斯加航空合作的试验项目将持续一年，这也是如何将飞机数据和宽带网络融合使用的一个极好例子。

Gogo、霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯都在通过网络连通性帮助运营商规避航路湍流意外事件。

对于MRO来说，他们希望获取的信息量已从目前的单个报告（包括来自某个时间点的数据，如从飞机通信寻址和报告系统获取的有效数据）转变为对整个事件的完整描述。 Gogo公司表示，有了宽带网络之后，阻碍物联网的旧屏障正在被打碎，未来需要考虑的是如何利用更大的数据集。该公司认为，各航空公司之间进一步的数据共享正在到来，并预测在未来两年内航空公司之间将会开始共享一些小的数据集。

罗罗认为其为客户提供的产品、服务和数字化能力的最终目的是一致的，都是为了给运营商提供价值：从发动机获取数据，使用云计算技术进行计算，最终给出对运营商有用的建议。作为发动机OEM，罗罗拥有计算和分析所有这些发动机产生数据的能力的独特优势。

例如，在一架飞机从伦敦飞往悉尼、经停新加坡的飞行场景中，罗罗在第一个航段收到了燃油泵的异常数据报告，通过对数据报告进行解析，获知燃油泵出现了问题，但在更换之前还能再正常运行一小段时间。接下来，罗罗结合异常数据点前后的管理数据，精确计算出燃油泵的更换时机，得知可将更换工作安排在经停新加坡时。罗罗此时还可以通过虚拟现实技术，将燃油泵的故障情况展示给位于英国德比的工程师，工程师对此故障制定好维修方案后再回传至新加坡的维修现场。有了罗罗的数据分析结果和维修方案的支持，运营商可在不影响第二航段的情况下，顺利完成在新加坡的换件。这就是罗罗借助物联网为运营商解决问题的新方式。

与罗罗一样，GE的物联网和大数据技术发展目标是帮助运营商提高发动机的可靠性，并减少非计划拆换和故障。GE认为，数据学科的力量是惊人的，而且发展速度非常快，在不久的将来将能够把所有需要的数据点连接为数据集，并可从数据集中获得分析结果，这样的美好技术前景在物联网出现之前是不敢想象的。

GE也应用大数据技术成功帮助阿联酋航空配备GE90发动机的波音777机队提高可靠性。GE分析了GE90发动机的性能，并实时监控其涡轮喷嘴随着时间累积的故障风险（该航空公司的运营环境较为严酷，对其GE90发动机涡轮喷嘴采用的监控标准也高于全球机队的平均水平）。通过采用实时监控并给出预防性维修建议的方式，GE帮助阿联酋航空将其机队非计划发动机拆换率降至56%，发动机大修率降至15%。目前，GE仅将这一做法用于监控导致发动机故障高发的关键部件，未来有可能扩展至其他发动机部件。

根据客户反馈，GE还开发了一款应用程序飞行航段分析器（Flight Phase Analyze）,将数据以可视化的形式展现给运营商，并可通过与全球机队相比较，直观地查看自身的运营参数水平。这有助于运营商更好地理解数据，由此帮助运营商做出减少运行中断或提高利用率等基于数据的决策。

霍尼韦尔推出的GoDirect互联维护服务也是通过使用物联网监控特定系统的性能实现的，包括辅助动力装置（APU）、环境控制系统和雷达。2017年，霍尼韦尔与国泰航空合作，致力于通过改善APU的性能，为旅客提供更舒适的客舱环境并降低飞机维护成本。通过使用霍尼韦尔的GoDirect服务，国泰航空2017年由于APU故障导致的航班延误和取消减少了30%。

霍尼韦尔希望到2019年时，其互联维修服务可覆盖该公司109项航空部件中的80%。互联维修服务的价值可以从很多地方得到体现，例如每年可帮助航空公司节省35%的维护费用，节省50万美元燃油成本，甚至可为旅客在飞行旅途中提供类似在家里或办公室中的Wi-Fi体验。

（未完待续）

原创： 任明翔 蓝楠 航空维修与工程