低成本航空的MRO服务

低成本航空的MRO服务

（2013年5月17日）

低成本航空公司（也称廉价航空）的日渐繁荣，意味着将带来更多的MRO（飞机维修、维护与大修）业务，带来更多的机遇与挑战。对于飞机大修、保养等业务，低成本航空公司通常将这些业务外包给专业的MRO供应商，这样不仅保障了安全和效益，而且可以省下巨额的维修设备费用和培训费用等成本，可节省巨额的人力、物力和财力。而他们的要求也是在确保安全的前提下，尽可能在飞机的停场时间内完成检修任务，比如尽量集中在夜间进行。

低成本航空公司的利润空间本身就小，因此无论是选择100%的外包维护服务，还是与MRO企业合作，或是为了更好地控制而选择自行维护等，其中成本控制和周转时间最为关键。为此，低成本航空公司希望在本地区有更多的独立维修企业，在选择维修供应商时可以得到更合理的价格。而且，他们不会将所有的维修任务固定地交给一个MRO供应商，而是要选择灵活的维修服务方式。

专业人士分析，低成本航空公司要求的MRO服务要更具实质性和灵活性。比如，它们希望以固定的价格签署发动机和部件的长期服务协议，而机体维护方面则按照返厂维修的架次计算；他们希望MRO供应商能够根据其需要提供及时的解决方案，随时随地满足其维修或AOG（飞机故障停飞状态下的维修支援）需要。

于是，一些MRO供应商看好了这里的商机，根据低成本航空公司的需求，为其量身定制了所需的服务。例如，新加坡科技宇航公司针对低成本航空公司的常用机型，发展了一系列的综合维修能力，其中以窄体机型维护为主。而针对一些航空公司希望以长期的固定成本签订部件和发动机协议的要求，该公司还推出了按小时付费的维护业务。

此外，低成本航空公司越来越关心MRO供应商提供的打包维修解决方案。业内专家称，MRO供应商必须具有灵活广泛的维修能力，及时更新维修策略，才能制定出客户化的维修方案，满足各类客户的需求。同时，还要尽量精简运营模式，必要时甚至还要进行财政和组织机构的调整，以在市场竞争中获得有力的地位。

目前，我国国内维修企业为国内外低成本航空公司展开的外包维护业务还相对较少，很多维修单位的第三方客户的开拓能力也相对较弱，大多数维修单位只是因航线的开通运营而提供航线放行服务。

有分析指出，近年来东南亚的维修市场正在与其航空运输市场同步增长。而低成本航空公司的业务模式和发展趋势可能发生较大变化，维修服务的外购将会日益普及。预计中国的MRO企业将最具竞争力，马来西亚、印尼、菲律宾等国家的MRO企业也被看好。

（摘编自中国民航网）