2015年全球MRO展望

（2014年12月30日）

编者按：2014年即将走过，全球MRO产业在新的2015年将会遇到什么新的机遇以及新的挑战？是我们大家十分关注的。文中内容综合了三位国际航空界中知名公司MRO技术高管的观点，现将本文推荐给大家，以供参考。

在即将到来的2015年，MRO（飞机维护、维修与大修）市场将迎来怎样的机遇和挑战，世界级MRO企业的高管发表了他们前瞻性的见解，并指出了其所在企业对于新趋势的应对举措。

一、新一代机型的不断涌现，给MRO带来了新的挑战。

首先，市场参与者必须为迎接新机型而在设备设施及技术培训等方面加大投资力度。因为人力资源的配置对于所有MRO来说都是重要的，是首先需要解决的问题。

MRO与OEM（原始生产厂商）建立良好的合作关系已成为其抢占市场先机的主要方式，通过开发相关的专利技术，拖延或阻止竞争对手的发展。例如，通过开发PMA件（也表示为CAAC PMA，中国航空器零部件制造人批准证书）的方式，抢占市场先机。在这种情况下，航空公司非常清楚，如果过度依赖于OEM提供的服务将减小MRO市场的竞争力度，而这将进一步为OEM提高服务价格带来机会。尽管OEM与MRO在发动机维修方面竞争激烈，但是在机体维修方面有着巨大的合作空间。就独立的MRO企业来讲，OEM拥有大量可靠的技术数据资源，独立的MRO可以履行OEM的服务合同，并且成为OEM的区域授权修理站。MRO与OEM多种形式的合作，有着广阔的发展前景。

同时，剩余器材与二手件的应用为维修市场注入了活力。在短时间内，MRO维修厂家数量的不断增长将影响PMA件的应用以及OEM的市场地位。然而，从长期来看，随着越来越多的新型飞机的引入，与之匹配的维修市场将越来越有限，这种趋势将使OEM重新处于市场领导地位。

二、技术门槛更高，价格压力持续

受业务发展需要及新技术的影响，全球民用航空领域出现了越来越多的整合现象，特别是在新兴国家尤为明显。随着行业竞争的加剧，MRO将持续面临价格的压力。与此同时，新型飞机的不断引入，使OEM有机会设置更高的技术门槛。另外，OEM通过施加价格压力、提高可靠性要求等手段，使独立MRO更加举步维艰。在激烈的市场竞争环境中，航空公司借此机会，不断转移成本压力，压缩MRO的利润空间。

三、成本改变MRO分布格局

随着国内生产效率的提高和海外人工成本的增加，越来越多的工作量将回流至美国，AAR相信这种趋势将持续下去。飞机因维修而折返的成本收益正在大幅减少，预计今后一段时期，大量的维修工时将回归美国本土。除人工成本增加的因素外，还有很多与海外送修有关的成本值得考虑。例如，航空公司因海外维修派出大量监修人员，长期驻外人员的收入支出以及相关部件的往返运输费用将成为一笔不菲的开销。

（摘编自中国财经网 \ 编辑 严进军）