看MRO业如何水涨船高1

看MRO业如何水涨船高（一）

（2014年11月29日）

航展历来被看做是航空业发展的晴雨表。在刚刚闭幕的第十届中国航展上，透过人们对各种畅销机型的关注、对航空运营商的聚焦以及对航空焦点话题的热议，可以窥见航空业发展的一些脉络，而MRO（航空维护、维修和大修）业也包含其中。最新数据显示，新型飞机售后服务的订单数量趋于平稳，在飞机维修领域，原始制造商（OEM）分夺售后服务市场份额，飞机制造商推动整合式服务，各级航材销售商及独立MRO企业参与其中，而公务机维护成为新兴市场看点。

机队扩张催生业务增长。在此次中国航展期间，波音、空客、中国商飞等飞机制造商纷纷通过签订单、进行产品和技术展示等方式，展示了自身机型强大的市场需求。根据波音的最新预测，在未来20年内，在全球范围内，将需要近36770架新民用飞机，总价值达5.2万亿美元。机队规模的快速扩大势必会对MRO业产生最直接的影响。可以说，MRO业正迎来巨大的市场发展机遇，有望实现稳定增长。针对机体维修领域，国际某权威公司预计，包括改装、航线维修和重维修在内的业务量，有望在2022年达到234亿美元。机体维修是很好的经济复苏的标志，因为维修业务随着飞行小时数的增加而增加，飞机的重维修也是如此。与高科技的发动机翻修相比，机体维修属于劳动密集型和低收益率业务，而且由于运输成本原因，航空公司通常会选择就近进行机体结构检查。因此，可以将机体维修作为衡量维修发展趋势的重要指标。对于发动机维修业务，航空公司通常采用外包的方式，外包量达到79%。而部附件的维修外包量更多，达到84%。

2014年中国珠海航展场景1

虽然面临广阔的发展前景，但挑战同样存在。任务压力、货运低迷、高铁竞争、国际需求疲软等原因，导致航空公司盈利下滑，迫使航空公司将压力同样转嫁给MRO企业，要求更低的维修成本、更高的产品质量、更短的维修周期和全面的保障服务。在种种外在因素的作用下，MRO市场与客户需求也将发生变化。业内人士指出，航空维修业会呈现出新的特点，例如，航空公司迫于成本压力，维修工作量向低成本区域外包的趋势还会呈现稳定增长之势，航空公司会继续将降低成本的压力转嫁给MRO企业，并期望与MRO供应商建立起共担风险、共享利益的伙伴式合作关系。随着新技术在飞机上的应用，航空公司对新技术、新能力以及机队整体服务的需求也将日渐强烈。

(摘自中国财经网 / 编辑 严进军)